2014汽车频道汽车频道专题栏投诉曝光台最新投诉信息追踪
网友左先生于2013年7月30日购买了一辆13款新凯越自动尊享型。4000公里时做了首保。13年12月后发现发动机故障灯亮起，汽车加速乏力，随即电线S店，到店检测完毕后告知：氧传感器异常，有很大的可能是油品问题，需提高燃油品质，并告知再观察，试着加97号油继续行驶。离店时发动机故障灯已经熄灭。回家后不久发现发动机故障灯多次亮起，中间反复去第3次时答应更换氧传感器，无货需等，一周后（14年2月20日）4S店联系左先生更换氧传感器。2月22日早发动机故障灯再次亮起，4S店检测为三元催化器效果减弱，告知车主此故障不在保修之内，建议自费更换，问其原因是因为三元催化因加油品问题中毒，拒绝赔偿，车主不同意。后4s店提出清洗，用洁厕灵清洗后收费300元。在咨询了专业技术人员后左先生认为：第一，氧传感器未按时换也可至三元催化失效；第二，草率清洗没办法保证三元催化器的使用，非常有可能导致完全损毁。但车主多次拨打400电话向厂家反映后拒绝索赔。
三元催化器的最大的作用就是过滤汽车尾气，使最终排放出来的尾气达标。 它容易堵塞，要换掉或者清洗，且价格不便宜，质量好的要一两万元，普通的也要四五千元。三元催化器的质保情况各个4S店不一样。保修期内的三元催化器为何不保修成为这类案例的维权焦点。不过对处理结果表现满意的案例却少之又少，通过粗略的对三元催化器故障进行统计，我们得知，4S店给出的解释绝大多数都是“油品不达标”。在发达国家和地区，三元催化器的常规使用的寿命为10-20万公里，而我国规定国内三元催化的使用寿命期限为8-10万公里，已是针对国际标准作了对折让步，是最大限度地考虑了国内燃油、道路等客观实际情况在内所给出的范围。
专家意见：对此，我们咨询了北京市盈科律师事务所合伙人蒋苏华律师，他认为目前对于汽车零部件问题，我国的法律和法规还有待健全和完善，即使是怀疑零部件真的有一定的问题，从法律角度来讲，消费者是无权要求厂家进行仔细的检测或鉴定的，如果通过法律途径来维权的话，因为我国暂无权威零部件鉴定机构，或者消费者自己找到的鉴定机构和得出的鉴定报告经销商和法院都有可能不予认可)，最后只能还是通过厂家或第三方鉴定机构进行检验确定，整个维权耗时耗力，对于消费者来说十分困难。